區域經濟與物流產業發展研究

   摘要:隨著經濟的快速發展，各地區單一的物流企業已經難以適應物流產業發展的需要，而各區域的經濟發展狀況有所差異，又決定了物流產業發展的區域性特點。因此，巫需通過物流產業與區域經濟的相關性分析，明確二者在當前經濟條件下的發展現狀，據此構建有效結合的區域經濟與物流產業發展對策。

　　【關鍵詞】

　　區域經濟；物流產業；發展。

　　一、物流產業與區域經濟。

　　（一）物流產業的概念及特征。

　　物流產業屬于第三產業的范疇，又稱為物流服務業，是一種由物流資源產業化而形成的聚合性產業，具體包括運輸業、倉儲業、包裝業、配送服務以及信息平臺的資源整合手段。這些資源運用于產品市場的多個領域，包括農業、制造業和服務業中的大部分流通業務。不論是生產類企業還是流通類企業，都存在大量的物流活動或物流業務，但是這些物流活動或物流業務本身不是物流產業，只有將這些物流活動或物流業務獨立化、社會化為一種經營業務，才能稱其為物流產業。因此，相對于物流企業來講，物流產業跨出了單個經營主體的狹隘約束，泛指一類物流企業集聚而成的企業群。

　　從物流產業的定義，不難看出物流產業涉及到的不僅僅是服務性行業，只要跟物流活動有關的行業行為，都被納入物流產業的運作范疇。如圖1.1，綜合所涉及行業的共同特點，物流產業具有典型的基礎特性，也就是說物流產業鏈下具體業務的實施必須依托交通基礎設施和系統的物流裝備，而且物流產業本身的服務行業特性決定了其通過時空屬性改變來實現商品價值的轉移，也就是具有服務性，在商品轉移過程中，必然涉及到多個行業和生產、服務、流通部門，體現為它的綜合性。

　　（二）區域經濟與區域物流。

　　區域經濟，是一種綜合性的經濟發展的地理概念，在一定區域內由經濟發展的內部因素與外部地理環境相互作用而形成的生產性綜合體，屬于具有特定結構和功能的經濟系統。它不僅受制于地區性的自然資源稟賦，更重要的是與投入資金、勞動密集程度、技術先進度等社會因素密切相關。隨著綠色經濟生活觀念的深入人心，考察一個區域的經濟效果，也不能只定位于單純的經濟指標數據上，需要考慮社會整體效益以及地區性的生態效益，這樣構成的區域經濟才是較為完整的一個主體，但當前的經濟環境和發展水平又決定了物流產業發展起初對環境的較小依賴度，本文正是基于這樣的思想對環境這方面不予考慮。

　　區域物流，泛指區域經濟中的物流產業，屬于宏觀范疇的概念。現代經濟體系下的區域物流更多的側重于區域內部從供應方到需求方的商品或服務的運輸與集散的一體化，它以特定區域為腹地，在這個特定的區域地理環境中，結合各區域經濟發展的規模和范圍，連通區域內外商品的輸入與輸出，并通過運輸業務、倉儲服務、包裝服務、配送服務以及信息平臺建設等基本活動的有效構成，最大程度的服務本地經濟建設，穩定本地生態經濟的良好有序發展。其實，通過以上對比可知，區域物流就是對區域經濟中物流產業的產生、發展等一系列行為的總體概況，濃縮為通過關注區域中的物流產業，來促進各區域的經濟發展水平。

　　二、物流產業與區域經濟的相關性分析。

　　（一）物流產業與區域經濟的內向關聯。

　　1、物流產業影響區域經濟發展。根據區域經濟增長極理論，區域經濟的發展主要依靠條件較好的少數地區和少數產業帶動。物流產業具有深入所有行業的便利性，高度集中的物流產業能夠有效快速培育區域內部重點行業的經濟增長極，通過這種區域內的擴散效應，影響和帶動周邊地區和其它產業發展，最終很好的刺激經濟的增長。據統計數據，2009年美國物流產業規模為9000億美元，占美國GDP的10%以上，而十年之前其物流產業對GDP的貢獻率就已經高達9.9%。另一組數據顯示，近20年之內，日本物流業每增長2.6個百分點，經濟總量就增加1%。

　　不僅如此，物流產業的發展可以最大化提高物流活動效率，進而減少生產、流通過程中的運營成本，提高經濟單位的運營效率，通過改善物流環境較好的提高區域內企業的競爭力，而且高度專業化、規模化的物流產業涉及到許多行業，具有極強的產業關聯和帶動效應。物流產業對與區域經濟的影響，除了表現在對產業關聯的推動作用，還有助于調整區域經濟結構，良好的物流產業帶動其他產業間的資源流動，降低生產流通中的交易成本，形成穩定的適合本區域物流產業發展水平的經濟結構狀況。

　　2、區域經濟促進物流產業發展。物流產業發展，當然離不開區域經濟的配合，區域經濟決定了物流產業所能最終達到的水平，一個經濟水平較低的區域經濟體，很難發展起較為成熟的物流產業鏈條。可以說，區域經濟發展水平是物流產業發展的基礎和衡量標準，任何物流產業的集聚和復合，都必須依托于本地區的經濟發展狀況。當然完善的區域經濟，很大程度上擁有較強的區域競爭力，內部的市場機制和資源配置水平都較為領先，可以為融入各行業的物流產業做好發展的基礎。另一方面，區域經濟的規模同樣決定著區域物流產業的發展水平，較大的經濟規模往往伴隨著巨大的物流業務量，繁忙的運輸業務，大額的訂單，高效及時的配送服務等等。也只有規模巨大的區域經濟體，產生較高的效益，才能將本區域的物流環境整治的井井有條，更有效率。由此可見，區域經濟的發展無時無刻不影響著物流產業的運轉，進而影響到其最終的物流產業績效。

　　（二）物流產業與區域經濟的外向關聯。

　　本區域經濟的發展狀況與物流產業的發展密切相關，這是體現在物流產業與區域經濟的內在相關性。然而，區域經濟體的存在，客觀上產生了區域經濟體之間的物流產業活動，這種相關性對于物流產業具有不可忽視的影響作用。區域間的經濟活動，體現在物流產業間，就表現為區域之間物流業務帶來的資金流、商品流以及信息流的傳遞與運轉。根據區域的相互依賴理論，地區之間的經濟、社會發展都不是孤立的，都是彼此緊密相連的。一方面，物流產業水平可以反映區域經濟體之間的外向關聯特征，反映區域間的經濟來往密切程度，體現區域間的依賴和貢獻度；另一方面，區域經濟體之間的密切關聯，必定會加快當地區的物流發展水平，經濟要發展，生產、流通市場是發展的基石，區域間的經濟依靠水平加大，必定利于物流產業的集聚以及復合性發展。

三、當前各區域經濟中物流產業發展的現狀。

　　通過上述區域經濟與物流產業的內向關聯與外向關聯的分析，我們知道要發展地區經濟必須重視對于地方物流產業的培育與引導，也需要能夠明確各區域發展過程中物流產業面臨的問題和發展的現狀。當前經濟環境下，物流產業在各區域都取得了突飛猛進的發展，尤其是在經濟發展水平較快的東部沿海地區，物流創造的GDP占據總生產總值的比重越來越高。因此，必須重視各區域中物流產業的發展現狀。

　　（一）物流企業規模小，綜合服務能力較差。

　　物流產業，是一個典型的集聚型產業，需要產業間的集聚來降低成本提高收益。但是從當前我國各重點區域經濟體的發展狀況來看，物流產業的集聚水平都是不高的，只是建立在簡單的運輸對接、倉儲聚集、共同包裝、互助配送基礎上，沒有形成真正的有機統一。而且這其中又以中小物流企業為主體，雖然物流要素都已分割在各部門、各領域，但是沒有形成統一的大市場，一系列物流活動還主要是依靠本企業內部來實施，沒有具體的分工細化，沒有高度的專業化操作，必定加劇內部實施的運轉成本。據統計局數據，在我國目前工業企業生產中，直接勞動成本占總成本比重的10%不到，而物流費用占商品總成本的比重約為40％，全社會物流費用支出約占GDP的20％，在莢國和歐洲這個數字分別為5％和10％。因此，我國目前的物流行業成本明顯處于較高的不經濟水平。

　　除此之外，中小物流企業形式上的集聚不能達到規模上的效益共享、成本共擔，而且大量中小物流企業的存在，使得區域內物流產業的綜合服務能力水平較低，大部分物流企業都難以脫身于物流市場上的激烈競爭，不能將更多的資金、時間、技術、人才應用于本區域或區域間物流服務的建設上，只有少數的大型物流企業有些這些方面的成績，但效果也不十分明顯，因為物流產業最終還是要面對具體的消費群體，這樣的復雜流程和過長的服務產業鏈，難以保證服務水平的高質量。

　　（二）地區差異較大，第三方物流水平層次不齊。

　　據統計，歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為76%，美國約為58%，且其需求仍在增長，而我國的第三方物流服務的比例占比相比較發達國家還有較大差距。不僅如此，我國的物流產業的發展還呈現非常明顯的區域差異，這更減緩了第三方物流服務的普及性。

　　1、東西部差距逐步加大。由于歷史及地區分布的原因，我國東、中、西部的經濟發展水平呈現逐步遞減的趨勢。由區域經濟與物流產業的內生關聯性，我們知道，經濟發展水平對物流產業發展產生較大的影響。近些年，隨著我國經濟的持續穩定發展，東、中、西部的經濟發展水平都取得了長足的進步，但是經濟水平差距也有拉大的趨勢。這樣的經濟背景，便產生了物流發展的區域性差異，尤其表現在第三方物流的發展方面。東部的物流發展速度遠遠超過中西部，而且第三方物流的密集程度及實施效率都具有明顯的優勢，已經開始向專業化的細分工過渡。而經濟較為落后的中西部第三方物流帶來的產值比重仍舊較低，更多的是以物流企業自身為基礎的產值創造，這樣相比于東部，第三方物流的水平差距呈現逐步加大的趨勢。

　　2、各區域內部差距顯著。第三方物流的發展，對于本區域經濟發展水平的依靠較深，必須是足夠規模基礎上才能產生的專業性分工。在這方面，盡管東、中、西部差距加大，但就某個區域內部而言，存在的差距也是十分明顯。比如東部地區的滬寧杭經濟區，第三方物流水平居于全國最優。而位于山東南部和江蘇北部的淮海經濟區的第三方物流水平則相形見絀，無論是絕對額還是所占份額，都存在著較大的差距，而且呈逐步加大之勢。

　　（三）區域性物流信息系統缺失，宏觀調控能力不強。

　　物流產業的各個環節之中，除去傳統的運輸、倉儲、配送等，只剩下信息平臺的建設。信息化建設是現代物流業的靈魂，單一的物流企業很難具有用現代物流技術處理物流信息的能力，但是區域性的物流產業便可以構建區域物流信息平臺來進行運作。但正是由于區域經濟的差異，也產生了對于物流信息系統建設的差異，較為發達或者成熟的區域經濟體，能夠建設成物流信息系統，但在全國來看還屬于極少數。大部分區域體都沒有專門對于物流信息的專業化建設平臺，這也就決定了區域內部或者區域之間進行宏觀調控把握物流產業發展的能力有所欠缺。

　　四、發展物流產業促進區域經濟增長的對策。

　　明確了當前經濟環境下的物流產業發展現狀及問題，必須找到途徑來解決問題改善現狀，只有這樣才能真正發揮物流產業在區域經濟發展中的促進及催化作用，真正引導區域經濟走向穩定發展的增長之路。

　　（一）壯大物流產業，形成區域集群效應物流產業與區域經濟的密切關系，表明了物流產業對于推動地方經濟建設的重要性，必須毫不猶豫的著力壯大物流產業，著力引導物流企業的集聚，向更有效率的產業化方向發展。國家對于物流產業的發展擁有不可推卸的責任，有關部門必須積極負責起來，制定更適合當前我國經濟發展的物流產業支持政策。如2010年3月5日，國家出臺政策重點支持上海建設國際金融中心、國際貿易中心、國際航運中心，這對于以后上海的物流市場將會產生極為遠大的影響，會使得上海的物流集聚程度邁向前所未有的高度。但相比于年產值占荷蘭GDP的12%的世界第一大港鹿特丹，物流業務占GDP的8%的新加坡都有較大的差距。只有建設物流產業的目標，已不能很好的適應當前經濟全球化的快速發展，還必須考慮到產業集群的角度，區域內部和區域之間的產業集群缺一不可，國家應著力推進區域內部的物流產業集群，體現出本區域的集群優勢，在此基礎上，區域間的跨區域產業集群也必須得到重視，這是增強我國物流產業競爭力的必經之路。

　　（二）因地制宜，促進第三方物流集約發展隨著經濟的發展，社會分工的細化，物流逐步從生產領域分離出來，形成獨立的第三方物流，這與生產、流通環節中物流的業務整合起來就構成了當下的物流產業。物流產業的發展，具有較明顯的區域差異，這也就產生了第三方物流發展的差異。明確了差異和區域特點，必須因地制宜的開發物流產業，對于經濟較為發達的東部區域體，集中主要業務力量發展集約化的第三方物流，就要積極引導自營物流和外包物流向集約化的第三方物流發展，通過提高物流產業內的專業化水平，降低物流產業的成本，提高所獲得的最大收益。要想更好的達到效果，必須積極創新制度方式，放開市場管制，促進市場競爭，這樣能發揮第三方物流的天然優勢，淘汰掉不適宜生存的粗放型物流企業。而區域經濟較為落后的中西部地區，必須依托本區域特點，重點建設物流產業的集約化發展，不可過度要求第三方物流的集聚，而應該先把本區域物流產業的發展水平提高，進而更好的促進本區域經濟發展，最終來促進日益發展成熟的第三方物流向集約化發展。

　　（三）建立區域物流信息系統，加快物流信息流通。

　　現代物流區別于傳統物流的一大特征就是現代物流信息的建設，誰擁有信息，誰就能在物流活動中擁有優勢，信息系統越完善越全面，物流供給的水平就會越高[5]。區域物流信息系統，能夠最大程度的調控區域內部和區域之間的物流信息，能夠加快區域的物流信息更新速度，更好的利于區域物流產業發展。各主體區域必須明確物流信息系統的重要性，從宏觀整體角度加以把握。各區域積極設立本區域內部的物流信息系統，加快物流信息的流通，提高物流信息的利用效率。一方面，中國物流協會可以組織各區域的物流企業辦理會員業務，引導建立全國性的物流信息流通平臺。通過信息平臺，各物流企業能夠更公平更有效的參與到本區域物流產業的建設和發展中來，以便為本企業的經濟效益、本區域的經濟發展水平提供最大的幫助。另一方面，各區域經濟體都必須轉變物流信息觀念，明確物流信息建設在物流產業發展中的重要地位，各物流企業也必須注重對本企業信息系統人員的管理培訓，促使企業形成物流信息系統調控下的有效運轉體系，最大化的利于企業生存發展。